Active Mexico-copy
Onderdelen in deze les
Beneficios de la movilidad active y cambios de paradigma
Modulo 1
d month year
Presentation title
El Cambio de Paradigma: De mover autos a mover personas
d month year
Presentation title
4
‘‘If you plan for cars and traffic, you get cars and traffic. If you plan for people and places, you get people and places’’
William H. Whyte
‘‘Si planeas para autos y tráfico, obtienes autos y tráfico. Si planeas para personas y lugares, obtienes personas y lugares’’
William H. Whyte
¿Qué tipo de ciudad queremos ser?
5
6 maart 2026
https://tejturner.com/
Que pasa si en vez de diseñar/planificar para solucionar un problema particular en un lugar concreto…
https://oem.com.mx/elheraldodechiapas
Que pasa si en vez de diseñar/planificar para solucionar un problema particular en un lugar concreto…
…comenzamos a diseñar/planificar para alcanzar los objetivos de nuestra ciudad
https://leviatan.mx
meyerfalcon
Que pasa si en vez de diseñar/planificar para solucionar un problema particular en un lugar concreto…
…comenzamos a diseñar/planificar para alcanzar los objetivos de nuestra ciudad y para su gente
oem.com.mx/elheraldodechiapas
Me gustaria escuchar de ustedes
cuales son los objetivos de sus ciudades…
d month year
Presentation title
El enfoque de Bienestar Integral (Brede Welvaart )
d month year
Presentation title
Bienestar Integral
d month year
Presentation title
d month year
Presentation title
Goudappel slides content
d month year
Presentation title
https://www.goudappel.nl/nl/themas/brede-welvaart
Un poco mas sobre accesibilidad…
d month year
Presentation title
Bereikbaarheid op peil
d month year
Presentation title
Bereikbaarheid op peil
d month year
Presentation title
Bereikbaarheid op peil
d month year
Presentation title
Bereikbaarheid op peil
d month year
Presentation title
d month year
Presentation title
Felicidad en el Trayecto: Las encuestas de satisfacción en transporte muestran consistentemente que los neerlandeses que caminan o pedalean son los más satisfechos con su trayecto diario, mientras que los conductores reportan los niveles más altos de estrés y frustración.
Autonomía Infantil: Gracias a la infraestructura segura, el 75% de los niños de secundaria van a la escuela por su cuenta (caminando o en bici), lo que reduce el tráfico escolar de "padres choferes" y fomenta la independencia.
Por que
Movilidad activa?
d month year
Presentation title
Ciudades vivibles
Movilidad sostenible
Desorden, lluvia, viento. No todo es perfecto
25
Sabias que?
En promedio un holandés anda
2.9 kilómetros diarios en bicicleta
En NL hay más bicicletas que personas
27% de los viajes diarios se hacen en bicicleta
En movimiento: 20 bicicletas usan el espacio de 1 automóvil
Hay + 37.000 kms ciclovías
Se roban +100.000 bicicletas al año
Solo en AMS retiran + 75.000 bicicletas mal estacionadas
1 https://ciclosfera.com/a/esto-si-es-amsterdam-y-mi-bici
1
1
Chiapas no se queda atras
27
Cifras de Chiapas
En promedio un holandés anda
2.9 kilómetros diarios en bicicleta
En NL hay más bicicletas que personas
27% de los viajes diarios se hacen en bicicleta
En movimiento: 20 bicicletas usan el espacio de 1 automóvil
Hay + 37.000 kms ciclovías
Se roban +100.000 bicicletas al año
Solo en AMS retiran + 75.000 bicicletas mal estacionadas
1 https://ciclosfera.com/a/esto-si-es-amsterdam-y-mi-bici
1
1
El Multiplicador de la Movilidad Activa
d month year
Presentation title
El Multiplicador de la Movilidad Activa
d month year
Presentation title
Economía de la Bicicleta
d month year
Presentation title
Redistribución del Gasto:El flujo del dinero: Cuando alguien gasta en gasolina, gran parte de ese dinero sale de la economía local (va a petroleras o importación de refinados). Cuando un ciudadano ahorra ese dinero al usar la bici, lo gasta en el mercado local, la cafetería o servicios del barrio.Poder adquisitivo: Liberar a una familia de la necesidad de mantener un segundo (o primer) auto equivale a un aumento salarial directo.Impacto en el Comercio Minorista (Retail):Mito: "Si quitas el estacionamiento, mis ventas caen".Realidad: Los ciclistas y peatones suelen comprar menos volumen por visita, pero visitan los comercios con mayor frecuencia y, en el acumulado mensual, suelen gastar más que los conductores. Además, las calles caminables aumentan las "compras por impulso".Creación de Empleo:La construcción de infraestructura para movilidad activa es más intensiva en mano de obra local que la construcción de grandes autopistas (que requiere maquinaria pesada y materiales costosos). Se estima que por cada millón de dólares invertido, se crean entre 11 y 14 empleos en proyectos de movilidad activa, comparado con 7 en carreteras.
Salud Preventiva (El ahorro al sistema público)
d month year
Presentation title
La Bici como Medicina:Diabetes e Hipertensión: México tiene una de las tasas de obesidad más altas de la OCDE. La movilidad activa combate el sedentarismo de forma sistémica (actividad física integrada en la rutina, no como un extra).Monetización de la Salud (HEAT Tool): Puedes mencionar la herramienta HEAT de la OMS. Esta permite calcular cuántas muertes prematuras se evitan al año gracias a que un grupo de personas empieza a caminar o pedalear. Ese "valor de la vida estadística" es un ahorro directo para el Estado.Reducción del Ausentismo Laboral:Las personas que realizan actividad física diaria reportan menos días de baja por enfermedad. Para las empresas mexicanas, esto significa mayor productividad.Salud Mental:La reducción del estrés por tráfico y la liberación de endorfinas mejoran el bienestar emocional, lo cual reduce costos en tratamientos de salud mental y mejora el clima social en las ciudades.
Gasto en Comercio Local: Los ciclistas en los Países Bajos gastan en promedio más por semana en las tiendas locales que los conductores (aunque gastan menos por visita, visitan las tiendas 11 veces al mes frente a las 7 veces de los conductores).Sector Industrial: La industria de la bicicleta (venta, reparación, diseño, turismo) genera más de 31,000 empleos directos de tiempo completo en el país.Turismo: El cicloturismo aporta más de 750 millones de euros anuales a la economía nacional.
Eficiencia de la Infraestructura (Costo de Mantenimiento)
d month year
Presentation title
lo que la ciudad deja de gastar.
Desgaste de la Vía: El daño al pavimento es proporcional a la cuarta potencia del peso por eje. Una bicicleta pesa casi nada comparado con un auto de 1.5 toneladas o un SUV de 2.5. Una red ciclista bien construida requiere un mantenimiento mínimo comparado con una avenida de asfalto que se bachea cada año.
Costo de Oportunidad del Suelo: Un cajón de estacionamiento mide unos 12-15 m². En ese mismo espacio pueden estacionarse 10 a 12 bicicletas. El valor del suelo en ciudades como CDMX, Guadalajara o Monterrey es altísimo; usarlo para "guardar metal" es económicamente ineficiente.
Capacidad de Flujo: Un carril de tráfico de 3.5 metros de ancho puede mover:2,000 personas/hora en autos privados.
14,000 personas/hora en una ciclovía de alta calidad.
19,000 personas/hora si es una acera peatonal amplia.
Estacionamiento: En el espacio que ocupa 1 auto, se pueden estacionar de forma segura 10 a 12 bicicletas.
Coste espacial de los medios de transporte
Coste espacial de los medios de transporte
Uso del espacio por medio de transporte
Auto en movimiento 50km/h 140m²
Auto parado 20m²
Autobús en movimiento con 30 pasajeros 240m²
Bici en movimiento 15km/h 5m²
Bici parada 2m²
Peatón andando 2m²
Peatón parado 0,5m²
Coste espacial de los medios de transporte
Uso del espacio por medio de transporte
Auto en movimiento 50km/h 140m²
Auto parado 20m²
Autobús en movimiento con 30 pasajeros 240m²
Bici en movimiento 15km/h 5m²
Bici parada 2m²
Peatón andando 2m²
Peatón parado 0,5m²
Cómo distribuir el espacio es nuestra decisión
En Cifras en NL…
d month year
Presentation title
Ahorro Anual: La inversión en movilidad activa le ahorra a la economía neerlandesa unos 19,000 millones de euros al año en costos de salud.
Prevención de Muertes: El uso masivo de la bicicleta evita aproximadamente 6,500 muertes prematuras al año en los Países Bajos.
Longevidad: En promedio, un neerlandés que usa la bicicleta habitualmente vive 6 meses más que uno que no la usa.
Productividad: Los empleados que van en bicicleta al trabajo faltan, en promedio, 1 día menos al año por enfermedad que sus colegas que van en auto.
La Prueba de Fuego: Análisis Costo-Beneficio Social (SCBA / MKBA)
d month year
Presentation title
d month year
Presentation title
Concepto Central: Un análisis financiero tradicional solo mira cuánto cuesta construir y cuánto se recauda (peajes, etc.). El SCBA mira el bienestar total de la sociedad.Puntos Clave:Visión Holística: Incluye efectos "invisibles" (salud, ruido, tiempo, felicidad).Largo Plazo: Evalúa el impacto del proyecto en 20 o 30 años.Justificación Política: Transforma argumentos "emocionales" (la bici es buena) en argumentos "técnicos" (la bici ahorra dinero al Estado).Frase Ganadora: "No es cuánto cuesta la ciclovía, sino cuánto le cuesta a la ciudad NO tenerla".
¿Qué es el SCBA?
d month year
Presentation title
Concepto Central: Un análisis financiero tradicional solo mira cuánto cuesta construir y cuánto se recauda (peajes, etc.). El SCBA mira el bienestar total de la sociedad.Puntos Clave:Visión Holística: Incluye efectos "invisibles" (salud, ruido, tiempo, felicidad).Largo Plazo: Evalúa el impacto del proyecto en 20 o 30 años.Justificación Política: Transforma argumentos "emocionales" (la bici es buena) en argumentos "técnicos" (la bici ahorra dinero al Estado).Frase Ganadora: "No es cuánto cuesta la ciclovía, sino cuánto le cuesta a la ciudad NO tenerla".
Los Componentes del Análisis (¿Qué medimos?)
d month year
Presentation title
¿Qué es el SCBA?
d month year
Presentation title
Herramientas de Referencia:HEAT (Health Economic Assessment Tool): La herramienta de la OMS para cuantificar beneficios en salud.
VLS (Valor de la Vida Estadística): Cuánto está dispuesta a pagar una sociedad para evitar una muerte prematura.
El Método Goudappel:Usamos modelos de transporte (como Omnitrans) para predecir cuánta gente cambiará el auto por la bici.
Aplicamos factores de conversión (euros o pesos por km) basados en evidencia científica.
Ejemplo: "1 km adicional de caminata al día reduce el riesgo de mortalidad en X%, lo que equivale a un ahorro de $Y pesos anuales en salud pública".
Cuidado con el "Doble Conteo": En un SCBA profesional, hay que tener cuidado de no contar el mismo beneficio dos veces (ej. plusvalía inmobiliaria y ahorro de tiempo).
Eficiencia de la Inversión: Bici vs. Auto
d month year
Presentation title
Gráfico Sugerido: Una comparativa de BCR (Benefit-Cost Ratio).
Proyecto de Autopista Urbana: BCR suele ser 1.2 a 1.5 (Por cada peso inviertes, recibes 1.5 en beneficios, principalmente tiempo).
Proyecto de Red Ciclista: BCR suele ser de 3.0 a 5.0 (Por cada peso, la sociedad recibe 5).
Mensaje Clave: La movilidad activa tiene un retorno social mucho más alto que las obras de infraestructura gris. Es "dinero inteligente".
De la teoría a la aprobación del proyecto
d month year
Presentation title
Pasos para el éxito:
Definir el Escenario Base: ¿Qué pasa si no hacemos nada? (Más congestión, más enfermedades).
Cuantificar la Demanda: Usar datos y modelos para no subestimar el uso.
Presentar el Beneficio Neto: Mostrar que el proyecto se "paga solo" en pocos años gracias a los ahorros en salud y eficiencia.
d month year
Presentation title
Este es el dato más potente de la metodología neerlandesa:
Ganancia por Kilómetro: En los Países Bajos, se estima que por cada kilómetro recorrido en bicicleta en lugar de en auto, la sociedad gana 0.19 euros (en términos de salud, tiempo y medio ambiente).
Pérdida por Kilómetro en Auto: Por el contrario, cada kilómetro recorrido en auto le cuesta a la sociedad 0.15 euros (contaminación, accidentes, desgaste de vía, ruido).
Conclusión: Hay una brecha de 0.34 euros por kilómetro a favor de la bicicleta.
Estas cifras no son altas porque los neerlandeses sean 'especiales', sino porque los Países Bajos diseñaron su sistema económico y urbano para que la bici fuera la opción más lógica.
d month year
Presentation title
A modo de resumen…
d month year
Presentation title
De objetivos a proyectos
47
Objetivos
Ambiciones
Estrategia
Visión
Concretizar los objetivos en ambiciones
Traducir las ambiciones a relaciones y principios
Formular los objetivos generales de la ciudad
Traducir la estrategia a redes y principios de diseño
Formular proyectos para lograr la visión
Proyectos
48
Beneficios de la movilidad activa
Manos a la obra!
Modulo 1
d month year
Presentation title
Situacion actual y ambiciones
50
Agentes involucrados
51
Resident
Urban planner
Public Transport authority
Road authority
Movilidad Activa con un perspectiva Inclusiva
Modulo 3
d month year
Presentation title
Como promover la movilidad activa
Desde una mirada tecnica
d month year
Presentation title
La manera en que nos movemos, es una decisión que tomamos a diario
54
Decision influenciada por diversos factores …
Seguridad
Rapidez
Comodidad
Precio
Posibilidades personales
Necesidades especificas
Estatus
Preferencias
Otras …
55
La manera en que nos muevemos, es una decision que tomamos a diario
Decision influenciada por diversos factores …
La suma de dichos factores la podriamos resumir en:
“Atractivo de cada modo de transporte”
56
La manera en que nos muevemos, es una decision que tomamos a diario
Decision influenciada por diversos factores …
La suma de dichos factores la podriamos resumir en:
“Atractivo de cada modo de transporte”
Entre más atractivo sea un modo de transporte, más probable que los usuarios lo escojan
57
Un poco de teoría…
Objetivos del diseño de infraestructura ciclista
QUERER
PODER
ATREVERSE
Que es inclusiva?
d month year
Presentation title
Disenar para todos
¿Para quién diseñamos hoy? Normalmente para la “persona de promedio“
Si diseñas para el promedio, excluyes al 80% de la población
Transición de usuario promedio a accesibilidad universal
d month year
Presentation title
Jerarquia de movildad (STOMP)
d month year
Presentation title
Prioritization: Pedestrians (S) > Cycling (T) > Public Transport (O) > Shared Mobility (M) > Private Car (P).
Why the most vulnerable users must be the starting point of any design.
Calles completas
Invertir la pirámide: ¿Cómo se ve una calle donde el peatón realmente es el rey?Protección del más vulnerable: El diseño que perdona errores (Forgiving Infrastructure).
https://www.goudappel.nl/nl/themas/nieuwe-mobiliteit/stomp
Calles completas
d month year
Presentation title
Casos en Mexico y otras ciudades
The 8-80 City Concept
En biología, una "especie indicadora" nos dice si un ecosistema es saludable. En urbanismo, los niños y los ancianos son nuestra especie indicadora.
El Derecho a la Autonomía: Una ciudad 8-80 no es solo donde un niño "puede estar", sino donde puede moverse solo. Si un padre no deja que su hijo de 8 años vaya en bici a la tienda, la infraestructura ha fallado.
La Ciudad de la Proximidad: Para un niño o un anciano, la "escala" es distinta. Los viajes son cortos. Esto nos obliga a hablar de la Ciudad de los 15 minutos o barrios completos.
Velocidad vs. Vida: El diseño 8-80 exige velocidades de 30 km/h o menos. A más de 30 km/h, la probabilidad de que un niño o anciano sobreviva a un atropello cae drásticamente.
d month year
Presentation title
Genero y movilidad del cuidado
Beyond the Commute: Recognizing that women often have "trip-chaining" patterns (school, grocery, work, care).
Subtemas:Intermodalidad inclusiva: ¿Es fácil subir un cochecito de bebé al bus o llevar a un niño en la bici?
Seguridad Personal: El acoso callejero como barrera a la movilidad activa.
Diseño con perspectiva de género: Banquetas anchas, cruces seguros y visibilidad.
d month year
Presentation title
Nuestros diseños no son inclusivos
Ciclo-infraestructura con enfoque diferencial
65
06/03/2026
Los ANÁLISIS Y MODELOS están basados en el hombre medio...
En los PROCESOS PARTICIPATIVOS no se eschucha a todos/as
El DISEÑO no satisfice las necesidades de todos los grupos
Nuestros diseños no son inclusivos
Ciclo-infraestructura con enfoque diferencial
66
06/03/2026
Investigación de Mariska van Essen, Goudappel
Nuestros diseños no son inclusivos
Ciclo-infraestructura con enfoque diferencial
67
06/03/2026
Investigación de Alina Prey, Goudappel
Nuestros diseños no son inclusivos
Ciclo-infraestructura con enfoque diferencial
68
06/03/2026
Investigación de Robert Chaney, Alyssa Baer & Ida Tovar, Brigham Young University (USA)
Justicia Socioeconómica y Accesibilidad Universal
La movilidad activa como herramienta para reducir la brecha de desigualdad.
3 slides:
Justicia Espacial: Llevar infraestructura de calidad a la periferia, no solo a los barrios centrales o ricos.Accesibilidad Universal: Rampas, pavimentos táctiles, semáforos sonoros. No es un "extra", es un derecho.Asequibilidad: La bicicleta como el vehículo más económico para acceder a oportunidades (empleo, educación).
d month year
Presentation title
Iluminación
Ciclo-infraestructura con enfoque diferencial
70
06/03/2026
71
Cómo logramos que las personas se suban a la bicicleta?
De estímulos a comportamiento
72
Fuente: Modelo Stimulus–organism–response de Mehrabian and Russell (1974)
Qué influye en el comportamiento?
06 de marzo de 2026
73
Quelle: Gemeinde Amsterdam, Goudappel
Qué influye en el comportamiento?
74
Emoties
Tiempo de viaje:
Rapido de A a B
Rutas directas
Prioridad a ciclistas
Evitar roce con otros usuarios
Esfuerzo menal:
‘No me hagas pensar’
Senaletica
Continuidad
Naturalidad
Esfuerzo fisico
Bienestar fisico
Calidad de infraestructura
Ausensia de barreras
Protecciones de viento y lluvia
Emociones
Tiempo de calidad
Entorno atractivo
Seguridad
Seguridad de trafico
Seguridad social
Seguridad
Rapidez
Fácil
Cómodo
Atractivo
¿Cómo mejoramos
esos puntos?
SEGURO
Buen diseño de la ciclovía
Buena iluminación
Prioridad para ciclistas
Buena pavimentación y señalización
Buena visibilidad en cruces
Buena evacuación de agua
75
¿Cómo mejoramos
esos puntos?
RÁPIDO Y FACIL
Maniobras intuitivas
Prioridad para ciclistas: detección automática en semáforos o menores tiempos de espera
Tener donde estacionar
76
¿Cómo mejoramos
esos puntos?
CÓMODO Y ATRACTIVO
Cambios de escenario
+ Verde: árboles, plantas...
+ Arte: murales, exposiciones
Lugares de descanso
77
Agentes involucrados
78
Resident
Urban planner
Public Transport authority
Road authority
