Verstuiver
De verstuivers
Doel van de verstuiver:
De brandstof zeer fijn verdeeld inspuiten
Regelen van de inspuitdruk
Brandstof in de juiste richting inspuiten
Onderdelen in deze les
De verstuivers
Doel van de verstuiver:
De brandstof zeer fijn verdeeld inspuiten
Regelen van de inspuitdruk
Brandstof in de juiste richting inspuiten
DE VERSTUIVER
Lezen blz 87-91
De type verstuivers
Gatverstuiver
Tapverstuiver
Tapverstuiver
De tapverstuiver heeft één inspuitopening.
Inspuitdruk 100-135 bar
Tapverstuivers worden gebruikt in motoren met
een indirecte inspuiting.
Wervelkamer
Gloeistift.
De verstuivernaald wordt bij een ingestelde brandstofdruk omhoog gedrukt door de brandstof in de hogedrukkamer.
VERSTUIVERS
Gatverstuiver
Inspuitdruk 160-200 bar
Dit type verstuiver wordt toegepast bij
directe dieselinspuiting in de cilinder.
De plaatsing van de inspuitopeningen is precies
op de vorm van de verbrandingskamer afgestemd.
Deze verstuiver kan daarom maar op één
manier gemonteerd worden.
De gatverstuiver heeft meerdere gaten die in de uitsparing
(wervelkamer) in de zuigerbodem spuiten.
Opbouw van de verstuiver
Een doel van een verstuiver is
Regelen van de inspuitdruk
Zoveel mogelijk brandstof inspuiten
De dieseldruppel zo groot mogelijk maken
De brandstof zo diep mogelijk inspuiten.
Waar of niet waar: Een gatverstuiver heeft één gat.
Waar
Niet waar
De verstuiver wordt geopend door een veer.
Waar
Niet waar
Bij een tapverstuiver heeft de zuiger een wervelkamer.
Waar
Niet waar
Bij een tapverstuiver is er een gloeibogie aanwezig.
Waar
Niet waar
Verstuivertest
Op welke punten wordt de verstuiver getest?
Openingsdruk
Spuitbeeld
Uitwendige lek (natte neus)
Inwendige lek
Spuitbeeld gatverstuiver
Goed
Fout
WAT IS EEN VERSTUIVER
WERKING VERSTUIVER
GA IN TWEE TALLEN
-Uitleggen hoe een verstuiver is opgebouwd.
-Aan de hand van de opbouw van de verstuiver de werking verklaren.
-Welke verschillende type verstuivers zijn er.
- Op welke vier punten gaan we de verstuiver testen.
De inspuitdruk bij een gatverstuiver is ongeveer?
50 - 100 bar
140 -180 bar
100 - 140 bar
160 - 200 bar
Bij een indirecte verbrandingsmotor wordt een tap verstuiver toegepast.
Waar
Niet waar
Een gatvertuiver kan op meerdere manieren gemonteerd worden.
Waar
Niet waar
De Tapverstuiver heeft een inspuitdruk van ongeveer?
0 -100 bar
100 - 135
135 - 180 bar
180 bar of hoger.
Noem de vier testpunten van de verstuiver
Pompverstuiver
Werking:
Het pompverstuiver inspuitsysteem is een directe brandstofinspuiting.
Een elektronische brandstofpomp pompt de dieselbrandstof met een druk
van ongeveer 7,5 bar vanuit de tank naar de brandstoftoevoer van de pompverstuivers.
Met deze druk wordt het pompelement gevuld.
Het pompelement van de pompverstuiver wordt via een tuimelaar door de
nokkenas bediend.
De drukopbouw in het pompelement begint op het moment dat de tuimelaar de
verstuivernaald naar beneden drukt.
De hoeveelheid ingespoten brandstof wordt door
het magneetventiel geregeld; hoe langer de regeleenheid het magneetventiel aanstuurt,
des te meer er wordt ingespoten.
Pompverstuiver
Het pompverstuiver inspuitsysteem is ook een directe brandstofinspuiting.
Een elektrische opvoerpomp brengt de brandstof via een toevoerkanaal (A) in de cilinderkop.
De druk in dit toevoerkanaal bedraagt ongeveer 7,5 bar.
Vanuit dit kanaal worden de pompelementen gevuld met diesel.
Het pompelement zelf wordt mechanisch bediend via een tuimelaar op de nokkenas.
Het opbouwen van de druk begint op het moment dat het pompelement naar beneden wordt gedrukt
door de tuimelaar.
De diesel in de hogedrukkamer komt onder druk en via een boring staat diezelfde druk aan de onderzijde van de naald.
Doordat de druk aan beide zijden gelijk is drukt de veer de naald in zijn zitting.
Het magneetventiel met zijn eigen naald bepaalt hoeveel brandstof er ingespoten wordt.
Deze magneet en naald werken als een afsluiter.
Wordt de magneet niet aangestuurd, dan is er geen drukopbouw
die de verstuivernaald doet liften, de afsluiter staat open.
Pompverstuiver
De tuimelaars die de zuigers in de pompverstuivers bedienen,
worden aangedreven door de nokkenas.
Tijdens de pompslag wordt er een hoge brandstofdruk in de
hogedrukkamer opgebouwd.
De druk aan de bovenkant en de onderkant van de verstuivernaald is even groot.
De verstuivernaald blijft daardoor gesloten.
Wanneer het magneetventiel wordt aangestuurd, verdwijnt de druk aan de
onderkant van de verstuivernaald.
De druk aan de bovenkant is groter,
waardoor de zuigernaald naar beneden wordt geduwd.
De brandstof die naar de verstuiver toegevoerd is,
maar niet gebruikt is bij de inspuiting, wordt via het retourkanaal weer terug
naar de tank geleid.
Pompverstuiver
Voorinspuiting
Wordt de magneet bekrachtigd dan stijgt de druk in de hogedrukkamer tot 180 bar.
Deze druk zorgt ervoor dat de verstuivernaald gelift wordt en er wordt een kleine hoeveelheid brandstof ingespoten.
De drukopbouw gaat echter door omdat de zuiger verder naar beneden gedrukt.
Hoofdinspuiting
Doordat de zuiger steeds verder naar beneden wordt gedrukt zal de druk weer toenemen in de hogedrukkamer
die nu is uitgebreid met de uitwijkkamer.
Deze druk loopt op tot 2000 bar en verzorgt hiermee de hoofdinspuiting.
Deze hoofdinspuiting stopt zodra het magneetventiel niet meer bekrachtigd is wordt.
Wat is ongeveer de brandstoftoevoerdruk die vanuit de tank naar de pompverstuiver gaat?
2,5 bar
7,5 bar
9,5 bar
15 bar
Wie bediend de tuimelaar van de pompverstuiver?
Brandstofdruk
De veer
Nokkenas
regelnaald
De voorinspuiting van een pompverstuiver heeft een inspuitdruk van ongeveer?
100 bar
180 bar
1000 bar
20000 bar
Wie bepaald hoeveel brandstof er ingespoten wordt?
Regelnaald
Nokkenas
Maneetventiel
Brandstofdruk
Pompverstuiver heeft twee inspuitingen.
Waar
Niet waar
De hoofdinspuiting van een pompverstuiver heeft een inspuitdruk van ongeveer?
100 bar
180 bar
1000 bar
2000 bar
